آمار
| تعداد نشریات | 28 |
| تعداد شماره‌ها | 426 |
| تعداد مقالات | 4,164 |
| تعداد مشاهده مقاله | 6,739,503 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 4,988,918 |
بررسی اثرات سیاستهای حمل‌ونقلی در توسعه محلات پایدار (مطالعه موردی: محله چلهخانه، شهر رشت) | ||
| مطالعات ساختار و کارکرد شهری | ||
| مقاله 3، دوره 7، شماره 25، دی 1399، صفحه 57-84 اصل مقاله (824.8 K) | ||
| نوع مقاله: مقالات مستقل پژوهشی | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.22080/usfs.2020.17260.1872 | ||
| نویسندگان | ||
| صابر محمدپور* 1؛ مهرداد مهرجو2 | ||
| 1استادیار گروه مهندسی شهرسازی، دانشگاه گیلان | ||
| 2دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه شهرسازی، دانشگاه گیلان | ||
| تاریخ دریافت: 28 مهر 1398، تاریخ بازنگری: 27 فروردین 1399، تاریخ پذیرش: 12 آذر 1399 | ||
| چکیده | ||
| رشد روز افزون استفاده از خودروی شخصی موجب افزایش نگرانیها درباره ترافیک، آلودگیهای زیستمحیطی و سبب نادیده گرفتن محلات تاریخی در شهرها شده است. در حال حاضر به دلیل تسلط اتومبیل در شهر رشت، بسیاری از محلات واجد ارزش بخش مرکزی از دسترس عابران پیاده خارج شده و فقط به مکانی برای انجام فعالیتهای مانند پارک خودرو تبدیل شدهاست. هدف پژوهش، بررسی تاثیر سیاستهای دفعی- جذبی ترافیکی در توسعه محلات پایدار است. در این پژوهش از ضرایب تعیین تعدیل یافته، رگرسیون و تحلیل ساختاری برای تحلیل مسیر دو سیاست جذبی توسعه حملونقل عمومی و توسعه فضاهایی برای عابران پیاده و دو سیاست دفعی محدودیت تردد اتومبیل و محدودیت پارکینگ برای ارزیابی محله چلهخانه شهر رشت استفاده شده است. برای تعیین حجمنمونه از فرمول کوکران استفاده شده است که 384 نفر محاسبه شد. پایایی پرسشنامهها توسط آلفای کرونباخ 834/0 به دست آمد. که با بررسی یافتهها ضرایب رگرسیون در دو سیاست دفعی؛ محدودیت تردد اتومبیل و محدودیت پارکینگ به ترتیب در بعد کالبدی-زیستمحیطی رتبه نخست و بعد ارتباطیودسترسی رتبه چهارم را کسب کردهاند. که بعد کالبدی-زیستمحیطی با ضریب بتای 86/0 در محدودیت تردد اتومبیل و در محدودیت پارکینگ با ضریب بتای 84/0 و بعد ارتباطیودسترسی به ترتیب در محدودیت تردد اتومبیل و محدودیت پارکینگ با ضریب بتای 75/0 و 59/0 از نظر شهروندان به دست آمد. در ادامه نتایج، سیاستهای جذبی به تنهایی نمیتوانند در بازآفرینی محلات دخیل باشند؛ بلکه این سیاستها زمانی میتوانند تأثیرگذار باشند که با سیاستهای ترافیکی دیگر از قبیل سیاست دفعی تکمیل شوند. | ||
| کلیدواژه‌ها | ||
| سیاستهای دفعی و جذبی؛ محلات پایدار؛ محله چلهخانه شهر رشت؛ شاخص RMSEA | ||
| عنوان مقاله [English] | ||
| Investigating the Effects of Transportation Policies on Sustainable Neighborhood Development (Case Study: Chelekhaneh Neighborhood, Rasht City) | ||
| نویسندگان [English] | ||
| Saber Mohammadpour1؛ mehrdad mehrjou2 | ||
| 1Assistant Prof. of Urban Planning, University of Guilan, Rasht | ||
| 2MA Student of Urban Planning, University of Guilan, Rasht | ||
| چکیده [English] | ||
| The growing use of private cars has raised concerns about traffic, environmental pollution and neglected historic sites in cities. Currently, due to the dominance of cars in the city of Rasht, many valuable neighborhoods in the central part of the country have become inaccessible to pedestrians and have only become a place for activities such as car parks. The aim of this study is to investigate the impact of traffic-absorption policies on the development of sustainable neighborhoods. In this study, modified coefficients, regression and structural analysis were used to analyze the path of two attractive policies of public transportation development and development of spaces for pedestrians and two repulsive policies of restricting car traffic and parking restrictions to evaluate Chelehkhaneh neighborhood of Rasht. Is. The Cochran's formula was used to determine the sample size, which was calculated to be 384 people. The reliability of the questionnaires was obtained by Cronbach's alpha of 0.834. By examining the findings, the regression coefficients in the two repulsive policies; restrictions on car traffic and parking restrictions are ranked first in the physical-environmental dimension, and fourth in the communication and stress dimension, respectively. The physical-environmental dimension of the environment with a beta coefficient of 0.86 in the limit of car traffic and in the parking limit with a beta coefficient of 0.84 and the communication and control dimension in the restriction of car traffic and parking limit with a beta coefficient of 0.75 and 59.5, respectively. 0 was obtained from the citizens. As a result, absorption policies alone cannot be involved in recreating neighborhoods; Rather, these policies can be effective when complemented by other traffic policies, such as repulsion policies | ||
| کلیدواژه‌ها [English] | ||
| Pull and push policies, sustainable neighborhoods, RMSEA indicator, Cheleh Khaneh neighborhood, Rasht | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 455 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 450 |
||